En estos \u00faltimos meses, el sector del transporte de mercanc\u00edas a nivel mundial se est\u00e1 ralentizando. La mayor contracci\u00f3n se produce en el sector mar\u00edtimo, que transporta el 80% de las mercanc\u00edas del mundo por lo que la actividad portuaria y mar\u00edtima refleja fielmente la contracci\u00f3n general de la econom\u00eda. En efecto, el aumento de la inflaci\u00f3n y de los tipos de inter\u00e9s est\u00e1 modificando los comportamientos de los consumidores y haci\u00e9ndolos m\u00e1s selectivos en sus compras.<\/p>\n\n\n\n
El n\u00famero de contenedores transportados en estas rutas de larga distancia s\u00f3lo aument\u00f3 un 2,6% en el primer semestre del a\u00f1o, muy lejos del auge del +29% de 2021, o incluso del +56% del a\u00f1o anterior, cuando el mundo estaba en busca de mascarillas sanitarias y otros productos m\u00e9dicos.<\/p>\n\n\n\n
En este contexto de reducci\u00f3n de la demanda global, la Direcci\u00f3n General de Competencia de la Comisi\u00f3n Europea ha abierto una consulta a los operadores econ\u00f3micos de toda la cadena log\u00edstica del transporte internacional mar\u00edtimo (transportistas, cargadores, operadores de terminales portuarias, etc.) para recabar su opini\u00f3n sobre los consorcios, las grandes alianzas que unen a la mayor\u00eda de los armadores y les permiten compartir legalmente su capacidad de transporte global en las principales rutas regulares. Se trata de una excepci\u00f3n a la reglamentaci\u00f3n en materia de libre competencia y de lucha contra los monopolios de la Comisi\u00f3n Europea. Esta excepci\u00f3n se basa en la necesidad de inversiones enormes para poder operar eficazmente, lo que justifica la necesidad de la formaci\u00f3n de estos consorcios que permiten a las empresas participantes repartir entre ellas los gastos de las inversiones necesarias para poder operar.<\/p>\n\n\n\n
Actualmente existen tres grandes consorcios entre los principales armadores del mundo que est\u00e1n presentes en las mayores rutas mar\u00edtimas:<\/p>\n\n\n\n
Las normas de la UE sobre pr\u00e1cticas anticompetitivas proh\u00edben en general los acuerdos entre empresas que restringen la competencia. Sin embargo, el Reglamento de exenci\u00f3n por categor\u00edas de los consorcios mar\u00edtimos permite, en determinadas condiciones, que las compa\u00f1\u00edas de transporte mar\u00edtimo de l\u00ednea con una cuota de mercado combinada de hasta el 30% celebren acuerdos de cooperaci\u00f3n, tambi\u00e9n conocidos como \u00abconsorcios\u00bb, para la explotaci\u00f3n conjunta de servicios de transporte de mercanc\u00edas. Los servicios de transporte mar\u00edtimo de l\u00ednea son el transporte mar\u00edtimo regular de mercanc\u00edas empaquetadas (principalmente contenedores) en una ruta determinada. Estos servicios desempe\u00f1an un papel fundamental en el comercio de la UE y para la econom\u00eda de la UE en su conjunto.<\/p>\n\n\n\n
En plena crisis de Covid-19, la Comisi\u00f3n decidi\u00f3 en 2020 prorrogar de nuevo por cuatro a\u00f1os el \u00abreglamento de exenci\u00f3n por categor\u00edas para los consorcios mar\u00edtimos\u00bb[1], concedido en 2009. Este reglamento expira el 25 de abril de 2024. Por ello, la Comisi\u00f3n debe realizar una evaluaci\u00f3n de su funcionamiento desde 2020. Las empresas que han recibido el famoso cuestionario tienen hasta el 3 de octubre para responder a las preguntas planteadas por la Comisi\u00f3n y que servir\u00e1n de base para decidir si se mantiene o no esta excepci\u00f3n a la libre competencia en el transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n
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